路面壓實度的測量從傳統(tǒng)的取芯法,到無核密度儀法,再到現(xiàn)在滾輪密度儀的連續(xù)測量法,測試方法從有損檢測逐漸過渡到無損檢測,從定點測量逐漸過渡到連續(xù)測量,測量的效率越來越高,大大提高了的工程施工驗收效率,為實時質量控制提供了有效檢測手段。
在國內某高速段,結合美國TransTech的無核密度儀PQI380和PaveScan RDM 2.0的滾輪密度儀進行了新鋪路面的測試,通過定點檢測和連續(xù)測量,來控制現(xiàn)場實時碾壓路面的壓實度情況,整個過程測試快,效率高,配合壓路機進行不同碾壓程度的壓實度控制,起到了顯著效果。
在鋪裝路面測試之前,首先選擇試驗段進行了設備的校準和標定,同時與鉆芯法進行了對比。在本次對比中,選擇了6處芯樣點,分別進行鉆芯,同時對芯樣位置進行Pavescan測試,鉆芯樣進行實驗室的空隙率計算,通過將芯樣空隙率與pavescan測量的介電常數(shù)值進行修正比較,具有非常好的相關性。
芯樣空隙率和對應位置的介電常數(shù)相關性
PaveScan RDM 2.0
基于GSSI傳統(tǒng)的雷達技術優(yōu)勢,PaveScan RDM 2.0使用新鋪路面的介電常數(shù)測量來確定路面的攤鋪質量和均勻性。
PaveScan RDM 2.0提供了一款簡單的評估工具,以無損方法確定瀝青介電常數(shù)的應用。該系統(tǒng)對于發(fā)現(xiàn)路面鋪裝過程中出現(xiàn)的不一致性非常理想,包括均勻性差和密度的顯著變化。
PaveScan RDM 2.0是識別新鋪路面不合格區(qū)域的首選測試方法??梢允褂脙煞N不同的測試方法—介電值或空隙率。不存在現(xiàn)場危險,也不需要像核子測量儀/放射性設備那樣封閉工作區(qū)域。
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