Part.1 汽車零部件強(qiáng)度/剛度測(cè)試
強(qiáng)度是指零部件件承受載荷后抵抗發(fā)生斷裂或超過(guò)容許限度的殘余變形的能力。也就是說(shuō)，強(qiáng)度是衡量零部件本身承載能力（即抵抗失效能力）的重要指標(biāo)。剛度是指在施加不至于毀壞零部件的普通外力時(shí)，零部件不容易變形的能力，也就是指恢復(fù)原形的彈性變形能力。
通過(guò)對(duì)零部件的強(qiáng)度/剛度的測(cè)試，可指導(dǎo)車身/零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，即以取得的試驗(yàn)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，分析、找出零部件結(jié)構(gòu)上強(qiáng)度/剛度不充分的部位，指導(dǎo)進(jìn)行改進(jìn)或優(yōu)化，確保設(shè)計(jì)出最優(yōu)秀的產(chǎn)品，如現(xiàn)在的車身輕量化設(shè)計(jì)，即是在保證車身強(qiáng)度的情況下盡量減輕車身總量。
試驗(yàn)配置
強(qiáng)度/剛度測(cè)試，一般在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下完成，測(cè)點(diǎn)數(shù)往往較多，因此需要測(cè)試儀器具有較高的通道集成度以便減少儀器占用的實(shí)驗(yàn)室空間，且需要儀器支持多種傳感器類型的接入，推薦使用為結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和壽命評(píng)估試驗(yàn)專門設(shè)計(jì)的動(dòng)態(tài)信號(hào)測(cè)試分析系統(tǒng)，推薦配置如下：
MOOG、MTS或者邦威加載系統(tǒng)；
應(yīng)變片；
力傳感器；
拉線位移傳感器；
動(dòng)態(tài)信號(hào)測(cè)試分析系統(tǒng)；
基礎(chǔ)平臺(tái)、應(yīng)變花模塊、頻響分析模塊。
適用測(cè)試項(xiàng)目或標(biāo)準(zhǔn)
白車身彎曲剛度試驗(yàn)
白車身扭轉(zhuǎn)剛度試驗(yàn)
GB/T 26134-2010 乘用車頂部抗壓強(qiáng)度——車頂抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)
GB/T 15743-1995轎車側(cè)門強(qiáng)度——汽車側(cè)門強(qiáng)度試驗(yàn)
QC/T29082-1992 汽車傳動(dòng)軸總成技術(shù)條件——傳動(dòng)軸靜扭強(qiáng)度試驗(yàn)
QC/T533-1999_汽車驅(qū)動(dòng)橋臺(tái)架試驗(yàn)方法——驅(qū)動(dòng)橋總成靜扭試驗(yàn)、橋殼垂直彎曲剛度和垂直彎曲靜強(qiáng)度試驗(yàn)
QC/T 294-1992汽車半軸技術(shù)條件——半軸靜扭強(qiáng)度試驗(yàn)
GB/T 15083-1994汽車座椅系統(tǒng)強(qiáng)度要求和試驗(yàn)方法——座椅強(qiáng)度試驗(yàn)
GB/T 13057-2003 客車座椅及其車輛固定件的強(qiáng)度——座椅強(qiáng)度試驗(yàn)
GB/T 14167-2006安全帶安裝固定點(diǎn)——固定點(diǎn)強(qiáng)度試驗(yàn)
GB/T 11550-1995汽車座椅頭枕性能要求和試驗(yàn)方法——座椅頭枕靜態(tài)試驗(yàn)
其他各型零部件強(qiáng)度或剛度試驗(yàn)（如：減震器、轉(zhuǎn)向桿、齒輪等）
典型案例
座椅強(qiáng)度試驗(yàn)
車頂強(qiáng)度試驗(yàn)
Part.2 汽車零部件疲勞耐久性測(cè)試
機(jī)械零件在工作過(guò)程中各點(diǎn)的應(yīng)力隨時(shí)間作周期性的變化，這種隨時(shí)間作周期性變化的應(yīng)力稱為交變應(yīng)力（也稱循環(huán)應(yīng)力）。在交變應(yīng)力的作用下，雖然零件所承受的應(yīng)力低于材料的屈服點(diǎn)，但經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的工作后產(chǎn)生裂紋或突然發(fā)生完全斷裂的現(xiàn)象稱為疲勞。
車身/零部件疲勞耐久性試驗(yàn)是研究車身/零部件在重復(fù)變載荷作用下發(fā)生疲勞破壞的試驗(yàn)。
汽車在長(zhǎng)時(shí)間的使用過(guò)程中，各個(gè)零部件不可避免的始終處于循環(huán)受力的狀態(tài)，從而導(dǎo)致出現(xiàn)疲勞的問(wèn)題，因此對(duì)車身/零部件等進(jìn)行疲勞耐久性試驗(yàn)是確保汽車能否長(zhǎng)期穩(wěn)定工作的關(guān)鍵。
試驗(yàn)配置
疲勞耐久性測(cè)試中，測(cè)點(diǎn)數(shù)往往較多，因此需要測(cè)試儀器具有較高的通道集成度以便減少儀器占用的實(shí)驗(yàn)室空間，且需要儀器支持多種傳感器類型的接入，推薦使用為結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和壽命評(píng)估試驗(yàn)專門設(shè)計(jì)的DS-50A和TMR 300動(dòng)態(tài)信號(hào)測(cè)試系統(tǒng)，推薦配置如下：
疲勞試驗(yàn)機(jī)；
應(yīng)變片；
力傳感器；
拉線位移傳感器；
動(dòng)態(tài)信號(hào)測(cè)試分析系統(tǒng)；
基礎(chǔ)平臺(tái)、應(yīng)變花模塊、雨流分析模塊、疲勞分析模塊。
適用測(cè)試項(xiàng)目或標(biāo)準(zhǔn)
QC/T 513-1999汽車前軸臺(tái)架疲勞壽命試驗(yàn)方法——前軸疲勞試驗(yàn)
QC/T29082-1992 汽車傳動(dòng)軸總成技術(shù)條件——傳動(dòng)軸扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)
QC/T533-1999汽車驅(qū)動(dòng)橋臺(tái)架試驗(yàn)方法——橋殼垂直彎曲疲勞試驗(yàn)；
QC/T 293-1992汽車半軸臺(tái)架試驗(yàn)方法——半軸扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)
汽車座椅骨架的耐久強(qiáng)度試驗(yàn)
其他零部件疲勞試驗(yàn)（如；輪轂、支撐桿等）
典型案例
汽車傳動(dòng)軸扭轉(zhuǎn)疲勞試驗(yàn)
Part.3 汽車零部件振動(dòng)模態(tài)測(cè)試
零部件的振動(dòng)測(cè)試是汽車可靠性的重要保障，采用先進(jìn)的振動(dòng)測(cè)試技術(shù)，能有效地提高整車的的質(zhì)量與可靠性。
汽車內(nèi)部從儀表板到座椅，從安全氣囊傳感器到引擎注油泵，汽車外部從反射鏡到雨刮器，從輪胎到車頂行李架，諸多零部件都要經(jīng)過(guò)精確振動(dòng)和幅度的測(cè)試。
試驗(yàn)配置
振動(dòng)特性和模態(tài)屬于結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)參數(shù)，因此需要采樣速率高、分析帶寬寬的動(dòng)態(tài)信號(hào)采集分析系統(tǒng)，且需要設(shè)備支持多種傳感器類型的接入，推薦配置如下：
三綜合振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；
60kN力錘或500N激振系統(tǒng)；
信號(hào)發(fā)生器；
三向壓電式加速度傳感器；
力傳感器；
拉線位移傳感器；
動(dòng)態(tài)信號(hào)測(cè)試分析系統(tǒng)；
基礎(chǔ)平臺(tái)、應(yīng)變花模塊、數(shù)字濾波模塊、微積分模塊、頻譜分析模塊、頻響分析模塊、模態(tài)分析模塊。
適用測(cè)試項(xiàng)目或標(biāo)準(zhǔn)
ISO 2631-1-1997機(jī)械振動(dòng)和沖擊 人體處于全身震動(dòng)的評(píng)價(jià).第1部分:一般要求
Q/HBM 108-1994汽車零部件振動(dòng)試驗(yàn)方法
JISD1601-1995汽車零部件振動(dòng)試驗(yàn)方法
Q/BYDQ汽車零部件振動(dòng)試驗(yàn)方法
GB/T 8421-2000農(nóng)業(yè)輪式拖拉機(jī)駕駛座傳遞振動(dòng)的試驗(yàn)室測(cè)量與限值
GB/T 13441.1-2007機(jī)械振動(dòng)與沖擊.人體暴露于全身振動(dòng)的評(píng)價(jià)方法，第1部分，一般要求
典型案例
白車身的振動(dòng)模態(tài)試驗(yàn)
Part.4 汽車零部件動(dòng)態(tài)碰撞測(cè)試
臺(tái)車碰撞試驗(yàn)，可開展法規(guī)類汽車零部件碰撞測(cè)試，如汽車座椅強(qiáng)度動(dòng)態(tài)試驗(yàn)、行李箱沖擊試驗(yàn)、氣瓶安裝強(qiáng)度動(dòng)態(tài)試驗(yàn)、門鎖門鉸鏈動(dòng)態(tài)試驗(yàn)、安全帶動(dòng)態(tài)試驗(yàn)、客車座椅及固定件強(qiáng)度動(dòng)態(tài)試驗(yàn)、專用校車座椅及固定件動(dòng)態(tài)試驗(yàn)、開發(fā)驗(yàn)證類汽車零部件試驗(yàn)等試驗(yàn)項(xiàng)目。
試驗(yàn)配置
由于碰撞測(cè)試的環(huán)境惡劣（振動(dòng)和沖擊較大），故需儀器具有較高的抗振性能和獨(dú)立完成數(shù)據(jù)采集的功能，故推薦使用堅(jiān)固型數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)或便攜式記錄儀，推薦配置如下：
碰撞試驗(yàn)臺(tái)；
沖擊加速度傳感器；
采集分析系統(tǒng)；
基礎(chǔ)平臺(tái)、頻譜分析模塊、數(shù)字濾波模塊。
適用測(cè)試項(xiàng)目或標(biāo)準(zhǔn)
GB27887-2011機(jī)動(dòng)車兒童乘員用約束系統(tǒng)的安全標(biāo)準(zhǔn)
ISO6487:2002 道路車輛 碰撞試驗(yàn)中的測(cè)量技術(shù)
ISO17373:2005 道路車輛 評(píng)價(jià)低速后面碰撞中乘員頭部和頸部與座椅/頭枕間相互作用的滑車試驗(yàn)方法
GB14167 汽車安全帶安裝固定點(diǎn)
GB/T11382-1989 客車前保險(xiǎn)杠效能試驗(yàn)方法 正面固定式障壁碰撞試驗(yàn)
典型案例
兒童座椅的碰撞試驗(yàn)
應(yīng)用于汽車零部件測(cè)試的相關(guān)產(chǎn)品
應(yīng)變片
多種用途的應(yīng)變片，通用/防水/高溫/焊接型/復(fù)合材料專用等。
拉線式位移傳感器
DP-G位移傳感器設(shè)計(jì)用于大位移量的測(cè)量。一條不銹鋼絲被拉伸出用來(lái)測(cè)量位移，發(fā)生位移與否鋼絲張力都是恒定的。該傳感器小型輕量，精確度高。
加速度傳感器
三軸應(yīng)變式加速度傳感器
TML電阻應(yīng)變式加速度傳感器能夠感測(cè)幾乎所有結(jié)構(gòu)類型上的加速度，包括汽車和大型機(jī)械。其應(yīng)用專為傳感器設(shè)計(jì)的應(yīng)變傳感元件，能被應(yīng)用到基于電壓平衡的測(cè)量中。
ARM-A-T小型3軸加速度傳感器可用于機(jī)械、汽車、船舶、土木工程和建筑領(lǐng)域中。
單軸加速度傳感器
ARF-A加速度傳感器用于測(cè)量機(jī)械、汽車、船舶、土木工程結(jié)構(gòu)和建筑物等受振動(dòng)時(shí)的加速度。該傳感器小型輕量，并可測(cè)量直流電平。
螺栓軸力應(yīng)變計(jì)
現(xiàn)代社會(huì)，螺栓廣泛用于各個(gè)領(lǐng)域的構(gòu)件連接，不可欠缺。在機(jī)械結(jié)構(gòu)、汽車、飛機(jī)、高速公路、橋梁、分段固定等應(yīng)用中，通過(guò)測(cè)量施加到螺栓的軸向力，可以確定和管理緊固狀況。此外，軸向力測(cè)量對(duì)于了解螺栓強(qiáng)度和設(shè)計(jì)螺栓連接方式也很有幫助。
歐美大地承接螺栓測(cè)量的應(yīng)變片安裝業(yè)務(wù)。對(duì)客戶提供螺栓進(jìn)行鉆孔加工，埋設(shè)專用應(yīng)變片并提供負(fù)載標(biāo)定。
動(dòng)態(tài)應(yīng)變采集系統(tǒng)
TMR-300系列是一款小型多通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，可根據(jù)測(cè)量目的連接多種傳感器測(cè)量單元。它小型輕量，不僅可以在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)如機(jī)械、橋梁等有限空間內(nèi)輕松安裝，而且可實(shí)現(xiàn)移動(dòng)物體如汽車、飛機(jī)和船舶上的測(cè)量。
通用型數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)是目前性能比較綜合的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，其配合不同的采集板卡，可測(cè)量應(yīng)變、電壓、電流、IEPE、電阻、電位計(jì)等不同信號(hào)?？啥嗤ǖ劳綔y(cè)量振動(dòng)信號(hào)。A系列一體化機(jī)箱設(shè)計(jì)，集成了數(shù)據(jù)采集與分析。使測(cè)量更加便攜和方便，隨時(shí)隨地都能進(jìn)行復(fù)雜的測(cè)試和數(shù)據(jù)分析處理。
如果您對(duì)汽車零部件測(cè)試方案感興趣，可以聯(lián)系歐美大地。
