一、項(xiàng)目背景
眾所周知，道路權(quán)威機(jī)構(gòu)在保障日益擁擠的道路的安全上，對(duì)道路標(biāo)線性能精確數(shù)據(jù)的需求越來越大。目前，人口老齡化較嚴(yán)重，許多年紀(jì)較大的司機(jī)需要更長的反應(yīng)時(shí)間，看到如道路標(biāo)線等的交通指示工具也需要更充足的光源。重要的是，道路標(biāo)線的光學(xué)逆反射越強(qiáng)，司機(jī)就更容易看到標(biāo)線。用于評(píng)估道路標(biāo)線性能的LTL-M車載式逆反射測量儀，通過采用新專利技術(shù)，已經(jīng)提高了其準(zhǔn)確性。
二、設(shè)備介紹
LTL-M可以自動(dòng)地準(zhǔn)確測量白色標(biāo)線和黃色標(biāo)線，而不需重新標(biāo)定。此外的關(guān)鍵特性還包括良好的直線性，可達(dá)
小到2000 mcd/m2 1x；簡易的現(xiàn)場校準(zhǔn)，可溯源至跟（丹麥）國家標(biāo)準(zhǔn)一致；抑制日光，以保持測量的準(zhǔn)確性。LTL-M的準(zhǔn)確性目前已達(dá)到傳統(tǒng)手持式設(shè)備一致，如Delta的LTL-X型號(hào)。
LTL-M測量標(biāo)線詳細(xì)的截面逆反射。由于很多標(biāo)線都有橫向變化，手持式儀器通過測量標(biāo)線中心4-5厘米寬的測量區(qū)域所得的讀數(shù)，不能代表實(shí)際的可見度。標(biāo)線的橫向變化能與實(shí)際可見度和司機(jī)看到標(biāo)線有關(guān)，也可能與手持式儀器的中截面有關(guān)。LTL-M為這個(gè)變化提供了詳細(xì)的分析。
三、演示客戶
浙江省交通檢測科技有限公司
四、測試過程
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設(shè)備安裝：
2、逆反光值標(biāo)定
3、上路實(shí)測（測試雙黃線）
4、屏幕顯示
說明：該系統(tǒng)有數(shù)碼鏡頭，可以用軟件自動(dòng)捕捉路面反光標(biāo)識(shí)線，
并且可以區(qū)別左右位置。讀數(shù)實(shí)時(shí)顯示。
五、對(duì)比試驗(yàn)
測試現(xiàn)場：地點(diǎn)為客戶所在地附近的市政道路，客戶選擇了白色反光標(biāo)識(shí)來進(jìn)行對(duì)比。
對(duì)比儀器：
說明：用來對(duì)比的儀器是中交工程儀器研究所的國產(chǎn)產(chǎn)品。
其測試規(guī)范與LTL-M是一致的。
也就是說光線入射角和儀器的測量角度是一致的。
測試數(shù)據(jù)：
說明：先用LTL-M測試前方白線的RL值，結(jié)果為40；
說明：再用客戶儀器在儀器前方6米的地方測試，
結(jié)果是40，與我們?cè)O(shè)備的結(jié)果完全一致。
六、數(shù)據(jù)報(bào)告
1、靜態(tài)測試測試目的：
-- 數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性；
--陽光對(duì)數(shù)據(jù)的影響；
--重復(fù)性；
測試方法：
限于現(xiàn)場關(guān)系，只進(jìn)行了靜態(tài)對(duì)比；動(dòng)態(tài)性能是通過重復(fù)性測試來驗(yàn)證的（見后面的相關(guān)內(nèi)容）。
應(yīng)客戶要求，靜態(tài)測試測試了白色反光標(biāo)識(shí)線；動(dòng)態(tài)重復(fù)性測試則測試了雙黃線；
靜態(tài)測試中，由LTL-M系統(tǒng)先進(jìn)行測試；然后在探頭前6米處劃線定位置；再由深圳客戶用自己的儀器進(jìn)行測試，當(dāng)場對(duì)比結(jié)果。
數(shù)據(jù)表格：
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測點(diǎn)
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LTL-M結(jié)果
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公路所儀器的結(jié)果
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誤差％
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測試目的
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1
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55
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55
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0
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日光下
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2
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40
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40
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0
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陰影里
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3
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61
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61
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0
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日光下－另外一處
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結(jié)論：
數(shù)據(jù)一致，一方面說明國內(nèi)規(guī)范跟LTL-M使用的規(guī)范是一致的；另外一方面也說明了LTL-M的測試結(jié)果是正確的；
日光和陰影下測試，結(jié)果也跟對(duì)比儀器的結(jié)果一致；說明外界光線對(duì)LTL-M的結(jié)果沒有發(fā)生影響。
增加第三個(gè)測點(diǎn)，結(jié)果也是沒有誤差的，說明結(jié)果不是偶然的。
雖然僅測試了3點(diǎn)，客戶已經(jīng)很信服。
2、重復(fù)性測試
目的：驗(yàn)證儀器的重復(fù)性，以考察其穩(wěn)定性；
說明：沒有用交通部公路所的儀器進(jìn)行對(duì)比；
數(shù)據(jù)情況：
三段雙黃線的測試結(jié)果，綠色為左邊的數(shù)據(jù)，紅色為右邊的數(shù)據(jù)。中間經(jīng)過2個(gè)路口，一共3次測試，三段數(shù)據(jù)曲線相符性很高（后一段的后一小節(jié)由于避讓行人而損失少量數(shù)據(jù)），判斷LTL-M的測試重復(fù)性很好。測試車速當(dāng)時(shí)在20－30公里時(shí)速間波動(dòng)；由于來往車輛過多，加上擔(dān)心貴重儀器有風(fēng)險(xiǎn)，所以沒有提速。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)如下（或者參考上圖的屏幕結(jié)果）
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數(shù)據(jù)
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左邊黃線RL
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右邊黃線RL
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最大值
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200
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100
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最小值
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30
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31
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平均值
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63
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60
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標(biāo)準(zhǔn)差
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19
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16
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結(jié)果分析：
從平均值看，左右黃線的RL平均結(jié)果非常符合工程實(shí)際，而且二者相差不大，也與現(xiàn)場情況是相符合的。
向客戶詢問了他們的工程實(shí)測經(jīng)驗(yàn)，反饋的情況說明，逆反射系數(shù)的結(jié)果在40－150間波動(dòng)；而一般市政路通常在40－80左右；他們認(rèn)為這次測試的結(jié)果很靠譜。
從施工手段再結(jié)合現(xiàn)場磨損情況來看，RL結(jié)果的上下波動(dòng)，也與實(shí)際情況很相符的。在路口附件數(shù)值就很低，我們查看之后，看到反光玻璃珠已經(jīng)剝離得相對(duì)比較多了。
七、結(jié)論：
本次演示及對(duì)比試驗(yàn)，是在浙江客戶的專業(yè)測試人員的主導(dǎo)下完成的，他們具備很強(qiáng)的技術(shù)理解以及工程檢測經(jīng)驗(yàn)，也就是說本次試驗(yàn)是客戶從本身使用需求和工程因素為主導(dǎo)而進(jìn)行的。
經(jīng)過測試驗(yàn)證了LTL-M在靜態(tài)測試下，結(jié)果與客戶自己的國產(chǎn)設(shè)備的測試儀器相符，可以推測LTL-M的測試規(guī)范與中國規(guī)范是一致的；
靜止條件下測試，數(shù)據(jù)結(jié)果可信；與交通部公路所的儀器結(jié)果一樣；
靜止條件下測試，陽光和陰影都沒有對(duì)結(jié)果產(chǎn)生影響；也就是說LTL-M在靜止條件下測試，結(jié)果不受光照條件影響。
雖然沒有執(zhí)行動(dòng)態(tài)行車條件下的嚴(yán)格對(duì)比測試，但是重復(fù)性試驗(yàn)至少證明了儀器的重復(fù)性很可靠。這個(gè)對(duì)于“對(duì)比測試”是關(guān)鍵的保障條件之一。
