成立于2006年的“浙江省軟土地基與灘涂復墾工程技術重點實驗室”,重點研究厚軟土地基高速交通工程建設、厚軟土地基堤防工程建設、厚軟土地基地下工程建設、沿海工業(yè)區(qū)土地復墾開發(fā)建設四項關鍵試驗技術。該實驗室的研究面積超過2000平方米,儀器價值超過400萬美元。
本文是浙江省軟土地基與灘涂復墾工程技術重點實驗室,溫州大學土木工程系巖土工程課題組2018年的研究成果分享。該研究已應用于溫州永強跑道、溫州城市公路的建設和溫州沿海工業(yè)區(qū)地下項目的開發(fā)。
研究問題
軟粘土廣泛分布于中國東南沿海城市,如上海、杭州和溫州。因其高含水量、高壓縮性、低滲透性和低承載力,被公認為我國工程危害最嚴重的土壤之一。 在過去的幾十年里,大量的基礎設施項目已經在這種土壤上建設了起來。經過多年的運行,路基出現(xiàn)了大量的沉降。 因此,研究軟粘土在交通載荷下的變形行為,以防止這種情況是必要的。由于路基土在低于其抗剪強度的應力水平下承受長期載荷作用(105-106次循環(huán)),因此軟粘土在長期載荷循環(huán)(即長期循環(huán)加載)下的變形行為研究尤為重要。
Fig.1. 車輛荷載作用下軟土地基中土體單元的應力分量
根據圖1,移動荷載引起的動應力場是三維的,涉及大、中、小主應力(σ11、 σ12、σ22)的循環(huán)變化,但對三維應力狀態(tài)下飽和粘土的單向變形行為的實驗室研究鮮有報告。
選擇GDS Instruments先進真三軸裝置進行研究。它通過水壓施加圍壓,并進一步由壓縮空氣提供圍壓。循環(huán)軸向應力(Δσ1)和循環(huán)水平應力(Δσ2)分別由2塊長75mm、寬75mm的水平金屬板和2塊寬75mm、高140mm的垂直金屬板提供。每塊金屬板均由高精度伺服電機驅動。
Fig.2. (a)整體示意圖,(b)詳細示意圖,真實三軸裝置的(c)真三軸照片和(d)壓力室照片
典型試驗結果
Fig. 3. 主應變時程曲線
在高級真三軸試驗中,應用了不同的循環(huán)主應力和中間主應力組合。主應變ε1的典型時程曲線如圖3所示。當CSR較低時,應變雖然在試驗開始時發(fā)展較快,但在一定的循環(huán)次數后,應變發(fā)展迅速放緩,趨于輕微甚至為零。當CSR大于某一值時,應變發(fā)展迅速,在規(guī)定的循環(huán)數內發(fā)生破壞。
結論
采用先進的真三軸裝置,可以同時施加循環(huán)主主應力和中間主應力,對正常粘土和超固結粘土進行了一系列單向循環(huán)試驗。考慮了超固結比,循環(huán)中間主應力(bcyc)以及循環(huán)剪應力比,研究了三維應力狀態(tài)下的單向循環(huán)行為。
試驗結果表明,bcyc的增加大大降低了主應變的發(fā)展,使中間主應變的方向由拉向壓轉變。這表明,在循環(huán)中間主應力對飽和粘土變形特性的影響中,OCR是一個次要因素。在此基礎上,建立了三維循環(huán)應力狀態(tài)下飽和黏土長期變形預測的經驗模型。
參考文獻
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