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機(jī)場跑道作為供飛機(jī)起飛或降落的區(qū)域，關(guān)乎安全大事，其重要地位不言而喻。

機(jī)場跑道除了在建設(shè)時(shí)有嚴(yán)格的規(guī)范要求，其投入使用后也需定期做檢測，掌握機(jī)場道面健康狀況，以保證飛行安全具有重大意義。

傳統(tǒng)二維探地雷達(dá)檢測效率較低、耗時(shí)較長，逐步被3D探地雷達(dá)所取代，而歐美大地代理的3D-RADAR三維探地雷達(dá)系統(tǒng)更是被寫進(jìn)《中國民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)-民用機(jī)場道面現(xiàn)場測試規(guī)程》（MH/T5110-2015）：
 

3D-Radar公司的GeoScope三維探地雷達(dá)系統(tǒng)，其主要組成為主機(jī)、天線及相關(guān)軟件等，本次檢測試驗(yàn)配置地面耦合天線陣DXG1212，即1.2米寬12個(gè)通道。

3D雷達(dá)具有寬頻帶200MHz—3000MHz，淺層瀝青中分辨率可到3cm，單次可采集多達(dá)12條測線的三維探地雷達(dá)數(shù)據(jù)，測線間距為7.5cm，該套系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了高密度數(shù)據(jù)采集。

能被寫進(jìn)規(guī)范，自然有真功夫。與傳統(tǒng)脈沖雷達(dá)系統(tǒng)相比，3D-Radar探地雷達(dá)采用了雷達(dá)和天線技術(shù), 是一套高分辨率的三維地下成像系統(tǒng)。與市場上傳統(tǒng)的探地雷達(dá)相比，在探測性能上具有較多的優(yōu)勢。

3D-Radar探地雷達(dá)是采用了頻率步進(jìn)技術(shù)，這種技術(shù)與傳統(tǒng)的脈沖雷達(dá)相比，其優(yōu)主要表現(xiàn)在：

（1）雷達(dá)信號(hào)源輸出的頻率分量可控制，各頻率分量的能量相等；

（2）通過控制雷達(dá)接受機(jī)的帶寬，能抑制噪聲，靈敏度高；

（3）雷達(dá)信號(hào)為頻域信號(hào)，能夠方便應(yīng)用頻率域的信號(hào)處理技術(shù)進(jìn)行處理分析。

3D-Radar探地雷達(dá)頻率掃描范圍是100MHz-3GHz, 完全由用戶根據(jù)不同應(yīng)用來設(shè)定，既能滿足不同深度測量，又能滿足高分辨率的要求。

3D-Radar探地雷達(dá)采用了天線陣技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了三維成像。 三維成像在地下特征物，結(jié)構(gòu)缺陷等探測應(yīng)用上的優(yōu)勢是顯而易見的。3D-Radar探地雷達(dá)的天線陣含有多對(duì)電子掃描天線振子，其中每對(duì)天線振子被順序掃描，其覆蓋范圍從200MHz 到3GHz。實(shí)際工作時(shí)用戶無需更換天線就可采集從200MHz 到3GHz頻率的數(shù)據(jù)。若用脈沖式探地雷達(dá)作相同的探測，就需要200MHz，400 MHz，800 MHz 和1600 MHz等不同的天線，并不停地更換。
 

為了驗(yàn)證3D-Radar公司的GeoScope三維探地雷達(dá)系統(tǒng)對(duì)于機(jī)場跑道測試應(yīng)用效果，歐美大地技術(shù)團(tuán)隊(duì)于2017年7月23日凌晨在西南某機(jī)場進(jìn)行了檢測試驗(yàn)。雷達(dá)系統(tǒng)牽引車采用了上海圭目機(jī)器人有限公司的機(jī)器人平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化數(shù)據(jù)采集，天線移動(dòng)平穩(wěn)，測線控制準(zhǔn)，采集速度可控。
 

為了讓圍觀群眾可以更直觀的感受下拉風(fēng)的測量現(xiàn)場，我們還有視頻：
 

本次試驗(yàn)分別在機(jī)場滑行道和跑道上進(jìn)行了測試。
 

雷達(dá)數(shù)據(jù)三視圖顯示，混凝土與地基分界面清晰



混凝土板塊內(nèi)部橫向鋼筋分布。


















總結(jié)